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发稿时间:2021-09-27 09:24:32

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  中新社乌鲁木齐9月26日电 题:新疆民众共话家乡交通之变:飞机与动车突“飞”猛“进”

  编辑 苟继鹏

  交通是经济发展的动脉,也是改善民众生活水平的“大通道”。新中国成立以来,新疆交通建设取得飞跃式发展,高铁、高速公路从无到有,道路、航空不断完善,立体交通网络“越织越密”。

  25日,新疆维吾尔自治区举行交通惠民专场资讯发布会,邀请多位民众代表共话新疆交通之变。

  千年渡口变“通途”

  “在麦盖提县生活过的人,都不会忘记上世纪80、90年代在叶尔羌河上摆渡过河的情景。”今年50岁的艾麦尔·衣明在发布会现场说。

  麦盖提县位于新疆南部喀什地区叶尔羌河下游,曾经的叶尔羌河渡口是进出麦盖提县必经之路。艾麦尔·衣明说:“那时没有桥,洪水期划船过河,枯水期把木船相互连接,再用木桩支撑搭成浮桥,方便大家通过。一直到洪水期到来再拆掉,叶尔羌河几乎阻断了麦盖提县与外界的联系。”

  1995年,总投资4000万元人民币的叶尔羌河麦盖提大桥落成,这个千年古渡上架起一座长达1公里的“通途”。艾麦尔·衣明至今仍然清晰地记得大桥通车时的情景。他说:“大家自发来到桥头庆祝,像过节一样热闹。这座大桥把麦盖提县与外界相连通,紧接着乡村公路也延伸到了每个村落。”

  艾麦尔·衣明还说:“以前大家的农产品,大多都是自产自销。而现在交通发达了,各类特色农产品也多了,如刀郎灰枣、刀郎土瓜、核桃等,很多外地的购买商上门收购。而且几乎每家每户有了电瓶车、摩托车和小汽车,想到哪儿去,随时就可以去。”

  “沙漠之城”接入航空网

  早年间,因库尔班大叔骑毛驴上北京的故事而为外界所知的于田县,地处新疆南部和田地区,北邻塔克拉玛干沙漠,当地民众出行不便。如今,这座沙漠边缘的小县城已接入中国航空网。

  “2020年6月,我大学毕业回到家乡后,看见于田县万方机场正在热火朝天地建设中。当时我就想要是能在机场上班多好啊。”于田姑娘斯丽姆罕·麦提如则说,如今她已如愿成为于田万方机场的一名地勤人员。

  “记得以前,大家去乌鲁木齐坐大巴车要30多个小时。乘坐飞机去乌鲁木齐也要先坐4个多小时的汽车到和田市,再从和田市坐飞机到乌鲁木齐,前后要6个多小时。”她说,2020年底,于田万方机场正式通航后,当地民众可在家门口坐飞机去乌鲁木齐,一个半小时就到了。

  她还先容,目前于田万方机场共有3家航空企业,开通了8条航线,通航北京、深圳、成都、乌鲁木齐等7座城市。不仅推动了家乡旅游业快速发展,还带动农副产品销售。

  动车司机跑出“中国速度”

  今年41岁的阿地·吐尔地,是乌鲁木齐机务段的一名动车组司机,也是新疆第一代动车组司机。“能够参与和见证新疆进入高铁时代,我一直感到十分自豪。”他说。

  从业近20年的阿地·吐尔地,对自己第一次驾驶动车时的情景记忆犹新。“2014年11月16日11时,我驾驶动车组D8602缓缓驶出乌鲁木齐南站,驶向目的地哈密,这是兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全线首通,新疆第一次有了动车组,我也成为新疆第一代动车组司机。”

  近年来,新疆动车组开行频次增加,越来越多的民众选择搭乘动车。“有一次,我遇到一个律师,他住在乌鲁木齐,工作在吐鲁番。以前,经常要开着汽车两地往返,自从两地通了动车,他经常搭乘动车朝去夕回,就像北京、上海的很多白领一样,过上了动车带来的双城生活。”阿地·吐尔地说。

  如今,乌鲁木齐至西安动卧列车顺利开行,伊宁、克拉玛依、库尔勒等地也集中开行动车组,阿地·吐尔地和他的同事驾驶着“复兴号”,在新疆广袤大地上跑出“中国速度”。(完) 【编辑:陈文韬】

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也正是因为如此,2019年也随之成为了非常值得复盘的一年。
来源:南方日报网络版  责编:热播